糗百网上有个成人版 智驾请回答，谁在技能和法律之间裸奔？

文｜江小花糗百网上有个成人版

3 月 29 日，三个女大学生开着一辆小米 su7，去安徽池州插足功绩单元招聘查考。在高速公路上，她们开启了车辆的高速 noa 功能，也等于高速赞成驾驶功能，发生车祸撞击护栏，车辆生气，导致三位花季仙女丧生。

事件在两天之后，才须臾横扫了微博热榜，进而激励了新动力智能汽车出发以来，最大的公论热度。

咫尺，事故原因和进程细节并莫得真确的官方说法。以我对交通事故拜谒的教训来看，至少短期内，公众也无法看到他们最祥和的问题的真确信息：事故到底是怎么发生的？三位乘员到底是何以示寂？车辆的生气原因是什么？车门是否锁死，导致乘员无法逃生？

不光是国内，外洋也一样。肖似的事故的拜谒可能长达数年。

这些，虽然是事故包袱会被如何认定的要道。但是，这些问题里面其实照旧掩蔽了一个无奈的施行，在使用智能赞成驾驶的时候，导致的事故包袱，是由驾驶者来承担的。

规则、你的车辆用户手册、你在怒放高阶智驾功能之前作念的一份卷子，以及昨晚之后签的免责左券，还有你在驾驶中手如果离开了标的盘，车辆会对你的提醒，王人在告诉驾驶者这少量。

表面上，任何一个破费者坐到一款有高阶智驾技能车辆的标的盘前，王人应该清楚：你咫尺是在技能和规则之间裸奔的。

这句话，我在许多篇稿子里王人写过。

但为什么，还有那么多用户会无视这个施行呢？

通盘行业对智驾的过度宣传是必须要进行反念念的。

起初，在宣传智能驾驶的时候，不应该出现暧昧见解。

比如"智驾"这两个字自己，等于一个非标见解。有任何一个官方的真确机构，或者任何一家企业对"智驾"这两个字进行过明确的界定吗？

不仅莫得，企业还用更为暧昧的 l2+、l2++++，乃至暗意性的 l2.9999999999 来作念传播。还有许多普通用户绝无可能离别的见解，比如 noa、nzp 等等，区别是什么，鸿沟是什么？

l2 — l5，在产业内有一定的共鸣性描写，但在用户端，透顶是浑沌见解。里濒临应的企业、家具与用户的法律关连，也无东说念主细究。

事实上，当今所说的通盘智驾，包括本年底来岁头就会有家具落地的 l3 级家具，王人是智能赞成驾驶。什么见解呢？在燃油车期间就有的见解，至少在法律义务上跟你十年前使用的那些 adas、llm 基本莫得离别。

而在传播上，不仅许多企业的老总，在新车发布会、技能发布会、战术发布会上，频频高频说出：自若双手、自若双眼、自若督察力，这些虎狼之词，即便莫得径直说出这些话的老总们，也常常用"场景"描写、借用抢鲜体验媒体的描写、段子碎碎念描写，来暗意自家的赞成驾驶，其实就照旧是不错定心耗费的自动驾驶了。

我甚而听到过这样的表述：你的手还得放在标的盘上，不是车子需要你这样作念，是规则条目的。

许多来自媒体的声息同样有很强的误导性。比如，在测试一款有所谓智驾功能的家具时，如今基本一致的规格，等于测试这款车在尽量复杂的路况下，是否需要接办，越少需要接办，智驾就越牛。

通俗分析一下就不错知说念，一个用户为什么会礼聘智驾型的家具？无非底下几个原因：

一类是尝鲜型用户，他们虽然会合计智驾才气越强的家具，就越能上面。无意冒犯，客不雅上说，这一类用户平庸有一个特色是"胆大"。

咱们甚而会看到短视频里有许多，车开在高速公路上，但驾驶员坐在驾驶位上把座椅放倒寝息的视频，甚而还有驾驶位上根柢莫得东说念主，后座还坐着孩子的视频。多雅俗共赏的爽剧啊，但是在这里，爽文不光脑腐，还可能要命啊。

一类是在通盘有益于智驾鼓舞的公论环境下，合计技能省略老到了，不错购买的用户。这类用户中可能有很大一部分确凿是合计，开车、泊车是一件费力事情的用户，智驾不错帮他们弥补开车技能的不及，或排斥驾驶疲倦的。

关于这一类用户而言，智驾技能作念得越好，被信任度越高，一朝发滋事故的时候，成果也可能会更严重。

我举个例子。

有些车子你开启了智驾之后，双手如果脱离标的盘了，在辅导之后（不同家具，会有不同的辅导次数）你仍然莫得经受，那么车辆会自动关闭智驾，并辅导你经受。这似乎是保护性设施吧？

但是，如果这个时候你在高速公路上，路况比较复杂，你须臾需要经受的话，关于外行，或者督察力走得比较远的驾驶者来说，自己等于一个危急状态。智驾导致的事故，绝大多数像此次小米 su7 的事故一样，王人是在最终碰撞发生前，驾驶者是经受了车辆的。但在督察力不集会的情况下须臾经受自己，等于智驾中一个雄壮的风险点。

虽然，还有一批用户是买了有智驾的车之后，仍然会扩充驾驶者的法界说务的用户。车企虽然但愿通盘智驾用户王人是这样的用户。但这怎么可能？

小米的此次事故，既不是第沿途智驾导致的恶性事故；也不是第沿途车辆碰撞后快速生气的事故；更不是第沿途事故中，疑似门锁锁死，可能导致乘员无法离车逃生的事故。

但为什么，之前那些事故莫得得回充足的关注、分析和反念念？为什么甚嚣尘上的从来不是这些应该被关注的事故，而是那些可能误导了用户的秀丽的智驾故事？

四肢一个汽车行业的媒体东说念主，近一年，终点是本年所谓的"全民智驾"见解爆火之后，跟我来商榷带高阶智驾功能的一又友彰着越来越多。有些是一又友或亲戚的孩子，是他们的第一款车；有些则是一又友自己，这评释，接受智驾的用户照旧越来越多，何况感性破费者也照旧运行招供智驾家具了。

但是，这些用户中，我无法离别，他们到底对智驾这个不应该存在的暧昧传播见解，有莫得感性的相识。

需求虽然是好意思好的。比如我一个四十多岁的大叔，如今容易出现午后驾车犯困的景况，这时候若是能有个智驾，来赞成我一下该多好，起初的想法可能等于万一出现个景况不错救个急，这些不等于许多企业宣传中说的，智驾或者 aeb、aes 救了些许用户的命，幸免了些许事故嘛。我看车企宣传的一年幸免的事故总额，早就远超客岁交通事故的总额了。

然后呢，我发现居然这东西好用，而且能救命，就运行更定心的使用智驾。通盘开智驾车的，是不是王人有这样的心路历程？何况我唯有一天不出事，还会去安利我的一又友，牛叉爆了啊。

终末呢？终末就交给概率。你是否遭遇了智驾尚未隐敝的场景？以及你是否遭遇了电子家具无法幸免的失灵、杂沓的概率。

没错，无法幸免，概率明确。每包烟草上王人印着抽烟无益健康，但没哪款智驾车标的盘上会告诉你，电子耗费有失灵概率吧？传播的时候他们会说，我有冗余，能基本排斥这样的概率。

比拟于烟草而言，智驾一朝出问题，产生的成果更径直，更严重吧？用车、开车的东说念主口，不比抽烟的少吧？

这些事情当今频频被鄙夷的传统汽车企业大多数是了了的。是以你看一运行他们对此是严慎的，但之前几年的时期里，一家家新兴车企，一个个科技汽车博主，在通盘公论场中所作念的"用户心智考验"何其奏效？让东说念主无法残忍。

李彦宏当初第一个在北京五环，坐在一辆驾驶位空着的车上作念的那场直播，传闻也就吃了一张稍许大少量的罚单；那么多场以车辆智驾功能为主题的发布会，背书王人是奏效，而不是反念念；那些把在驾驶座上寝息的视频发到平台上的用户、自媒体，享受了流量。

没东说念主宰。没东说念主一遍遍告诉用户，你在裸奔，你的行动可能要命，我方的或别东说念主的命。要了命的事故，换来的多数是一份声明，咱们真贵、关注，但无责。

好了，如今要全民智驾了，通盘车企基本上王人下场了。来岁就要 l3 了，就我知说念的就有七八款 l3 来岁要落地。可规则依然莫得准备好要相通保障包袱，是以 l3 的运行，用户最大的保障仍然至多是有些车企我方开了保障公司，我方给用户上一份疏淡的保障。

还要感谢小米的流量，这几年以来，关于智驾、或电板生气的事故，咱们看不到统计，看不到处理斥逐，当然也看不到在阛阓厮杀中骤不及防的企业的反念念。靠着小米的流量，此次这事儿才激励了如斯雄壮的辩论。

其实雷军在小米汽车的宣传中，对所谓智驾的宣传算是很克制的。随机因为他相识到了风险，也随机小米的智驾还莫得逾越。

但是，奏效的用户心智影响，让三位女大学生照旧开启了 su7 的高速 noa，左证小米的复兴，存在车内屡次提醒，但驾驶员仍未响应的景况。

然后，随机她们遭遇了概率、随机遭遇了莫得隐敝的场景，随机……总之，她们遭遇了最坏的景况。

而这种景况可能会发生，是产业、企业、媒体应该反复见告用户的。因为这种景况的代价是生命，而企业的代价许多时候竟然只是声明。

在燃油车期间，我有一次开车，双手离开标的盘掀开了一瓶水。驾驭的老司机坐窝教学我你不可这样。因为如果这时候发生不测，东说念主是无法实时惩处的。就算一个东说念主开车，至少也应该一只手抵在标的盘上拿着水瓶，另一只手拧开瓶盖。

莫得谁能在手和督察力王人不在行驶阶梯上的时候，实时经受并搪塞突发景况的。

我信服此次的事故对雷军本东说念主是有极大震憾的，不管他会若那处理。我最不但愿看到的，是企业或雇主用高情商来搪塞一下，擅自赔付一下受害者家属，然后公论又是一派和顺了。

这事儿需要看到的是长远的反念念，企业的、行业的、交管的、社会的、不遗余力推动智驾产业的力量的。包括智驾汽车的用户的。虽然还有媒体的。

从事制造业之后的雷军，这可能是他的小米制造出来的那些栏杆玉砌的家具，第一次和多东说念主伤一火考虑在沿途。

祯祥汽车 ceo 淦家阅有一次跟我聊起过，说准备履任 ceo 之前，他对祯祥汽车后续要怎么发展是有许多想法的，上任之后第一天，他就被带到祯祥里面守密级别很高的一个"事故档案室"，里面记录了通盘有纪录的事故。

出来以后他就再行对之前的想法进行梳理，在通盘想法前边，加上了"安全第一"。一个情愫平常的东说念主，王人会被震慑。

我不知说念是不是通盘车企王人有这样一次 ceo 上岗考验，更不知说念新兴的汽车企业是不是有这样一个档案室。但是，得有啊！从你造车那天运行！

任何新技能的降生，王人有一个发展老到的进程，这没罪戾。170 年前，汽车刚出来的时候，也附带着多数的恶性交通事故。汽车的安全亦然一个个事故的代价累计于今的。

但是，时期到了 2025 年，咱们莫得可能在这个时候濒临技能与生命的话题，要把 170 年前的路再走一遍吧，只是是因为软件要运行界说汽车了？

是以，在汽车安全眼前，科技东说念主文目的那一套逻辑，请把稳。

科技发展虽然会奉陪代价，科技也终归要发展的。但是，如果科技的发展让个东说念主付出的代价，不单是休闲、常识逾期、信息茧房这些慢性伤害，而是相配径直的生命代价的话，逶迤不要轻盈飘的说，这只是科技发展的代价。在科技改换完成后，咱们的交通不测示寂率一定会大幅下落。当今，逶迤隐忍一下。

沃尔沃在某一年公司里面的一场交通安全会议上，考虑部门作念了一个叙述，说之前一年瑞典因为交通事死示寂的东说念主数是 325 东说念主，沃尔沃磋磨通过一年的勉力，把这个数字裁减到 75 东说念主。

斥逐大屏幕上坐窝涌现出了 75 个家庭的画面，从正本的幸福空隙，到失去亲东说念主后的暗中、怨恨。叙述部门确凿就地就崩溃了，坐窝显露，从本年运行，咱们的方针永久是零，只但是零。

交通不测导致的示寂，在很长一段时期内，王人不可能是零。但是，四肢车企，你的安全方针得永久是零，是零！

这个方针不光应该拘谨你的质料部门，还有技能部门、测试部门、分娩制造部门、前瞻技能部门、家具界说部门、财务部门、法务部门。

还有你的宣传营销部门。不要用可能要命的事情，来影响用户心智。

我守旧智能驾驶技能发展，但请至少当今，一次次的告诉他们，他们是在技能和规则中间裸奔的。